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來源：中國能源報

日前，國內(nèi)快遞巨頭申通、中通、韻達聯(lián)手新奧燃氣投資成立浙江赫森能源有限公司，旨在為快遞、物流、貨運等交通行業(yè)提供能源解決方案?？爝f企業(yè)投資LNG（液化天然氣）關(guān)聯(lián)公司，意味著物流企業(yè)對清潔能源運輸?shù)年P(guān)注，各天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)也開始將目光聚焦于LNG快遞運輸細分市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來在擴大天然氣利用方面，除城市燃氣、天然氣發(fā)電外，天然氣汽車發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋ｋS著環(huán)保政策持續(xù)加碼、天然氣在交通領(lǐng)域的成本優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)、LNG加氣站等配套設(shè)施不斷完善，以LNG重卡為主的清潔能源交通與綠色物流前景可期。

“跨界”聯(lián)手

企查查數(shù)據(jù)顯示，浙江赫森能源正在申請商標，其中中通持股15%，韻達持股15%，新奧燃氣持股8%，未來或?qū)⒁晕靼病⒑戏?、淮安、泉州等大型物流集散城市為試點為其提供LNG燃氣車加注服務(wù)，并逐步在全國開放。

有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞巨頭聯(lián)手投資新能源公司且有意在全國范圍內(nèi)開放加氣服務(wù)，不但能降低快遞企業(yè)運營成本，還能夠加速燃氣牽引車在貨運行業(yè)的普及應(yīng)用。記者致電韻達和新奧集團相關(guān)負責人，雙方均表示目前合作初步建立但還處于探索階段，業(yè)務(wù)細節(jié)和合作模式暫不方便透露，未來將擇機公布。

卓創(chuàng)資訊天然氣分析師梁英漢表示，快遞“大佬”們早已在LNG重卡領(lǐng)域有所嘗試，順豐2020年 LNG 重卡占比三成左右，預(yù)計后期還會增加；中通未來一兩年內(nèi)將批量采購5000輛以上LNG重卡，其他大型物流公司也在不斷加大LNG重卡投資比例。但牽手能源企業(yè)尚屬首次，是行業(yè)的創(chuàng)新與探索。

“新奧是城燃龍頭企業(yè)之一，擁有自己的接收站，具備氣源和網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，公司的綜合能源業(yè)務(wù)為客戶提供綜合能源解決方案。依托天然氣業(yè)務(wù)優(yōu)勢，降低物流企業(yè)客戶的整體用能成本以及二氧化碳排放量，在當前節(jié)能減排需求逐步擴大的背景下，物流巨頭與其合作是個不錯的選擇。” 梁英漢說。

多位受訪者表示，目前天然氣傳統(tǒng)消費終端主要集中在工業(yè)、發(fā)電及化工三個傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用份額較小，規(guī)模占比僅為10%左右。但天然氣汽車發(fā)展至今已具備產(chǎn)品技術(shù)相對成熟、發(fā)展區(qū)域明確、市場認知度和接受度較高、產(chǎn)業(yè)體系完善和氣源保障程度高等特征, 為進一步擴大發(fā)展規(guī)模奠定了良好基礎(chǔ)。梁英漢說：“雖然近段時間國內(nèi)LNG價格出現(xiàn)大幅波動，使得LNG和燃油價格差距縮小，但是從長期發(fā)展趨勢來看，LNG優(yōu)勢被廣泛看好。”

政策成本雙輪驅(qū)動

與燃油車相比,推廣天然氣重卡具有良好的經(jīng)濟性和可行性, 是改善我國當前車用能源結(jié)構(gòu), 尤其是降低交通貨運行業(yè)長途干線車輛排放污染的最佳路徑。

梁英漢給記者算了一筆賬，目前柴油重卡平均百公里耗油約35升，車輛使用柴油的同時還需要添加尿素。如果以山東柴油5.46元/升計算，最終百公里成本約200元。而LNG重卡百公里消耗天然氣約30公斤且無需使用尿素，若按正常情況下全年平均價格4元/公斤計算，百公里成本120元，比柴油車節(jié)省80元左右。 隨著LNG重卡技術(shù)升級，氣耗降低，成本有望隨之減少。

值得注意的是，2020年末，LNG價格飆升，LNG重卡經(jīng)濟性遭到質(zhì)疑。在陜西省燃氣設(shè)計院原院長郭宗華看來，在季節(jié)性用氣等因素影響下，與柴油相比LNG價格波動確實較大，特定時期內(nèi)成本優(yōu)勢減弱，但就全年平均價格來看，LNG成本優(yōu)勢仍存。成本優(yōu)勢是快遞巨頭以及其他企業(yè)選擇LNG汽車的主要因素，但不論是“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”、11部委聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，還是國六排放標準，日趨嚴格的環(huán)保政策倒逼才是包括LNG重卡在內(nèi)的天然氣汽車消費和保有量不斷增長的決定因素。

郭宗華說，“燃油車國六標準的實施對天然氣重卡發(fā)展起到積極促進作用，加之排放治理升級， LNG車型銷售勢頭在優(yōu)勢地區(qū)強勁。從西安到新疆的快遞已經(jīng)開始有LNG車輛批量運輸。大部分省市因地制宜使用天然氣，環(huán)保部門則更關(guān)注藍天指數(shù)。也就是說，環(huán)保政策落腳點最終在城市，柴油貨車通行受限以及LNG重卡優(yōu)先通行等成為促進LNG汽車快速發(fā)展的重要推手。”

多位業(yè)內(nèi)人士表示，與燃油車相比, 在我國推廣天然氣重卡具有良好的經(jīng)濟性和可行性,。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)不斷深入實施、環(huán)保政策的不斷加嚴、天然氣供應(yīng)的穩(wěn)定, 天然氣重卡市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。未來LNG車輛使用場景將更加豐富, 包括環(huán)衛(wèi)車輛、城市渣土車、港口牽引車以及快遞、快運車輛的使用規(guī)模都將進一步擴大，已成為行業(yè)共識。

技術(shù)成熟前景廣闊

郭宗華認為，在未來擴大天然氣利用的領(lǐng)域中,除城市燃氣、天然氣發(fā)電之外,天然氣汽車的發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/span>

一方面，車與站不匹配現(xiàn)象緩解，加氣網(wǎng)絡(luò)逐步擴大，氣源供應(yīng)逐步穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國LNG加氣站保有量約4800座左右，同比增長23%。2021年因一季度LNG價格影響或?qū)⒄w偏弱，但未來仍將保持樂觀增速。北方加氣站趨于飽和，南方市場具備拓展空間。今后跨界聯(lián)手或?qū)⒊蔀橼厔?，成為配套設(shè)施新的增長點。

另一方面，我國提出2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降60%-65%的發(fā)展目標，其中交通領(lǐng)域是實現(xiàn)節(jié)能減排目標的重要力量之一。多位受訪人士指出，目前天然氣汽車的技術(shù)成熟度相對較高，已處 “產(chǎn)業(yè)化”和“市場化”階段，未來應(yīng)成為國家扶持推廣發(fā)展的重點領(lǐng)域。

中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長呂建中則指出，2020年新能源汽車保有量有望突破500萬,但成品油替代率僅3%;2050年后,如果能夠突破1億輛,可望替代27%的汽油,整個成品油替代率也只有14%。因此,在未來20-30年內(nèi),僅僅依靠新能源汽車對燃油的替代遠遠不夠,需要統(tǒng)籌考慮新能源、天然氣及其他生物質(zhì)燃料汽車的多樣化發(fā)展,以有效減緩原油對外依存度上升的壓力。

對此， 呂建中建議，相關(guān)部門應(yīng)組織編制天然氣汽車中長期發(fā)展規(guī)劃,并納入產(chǎn)業(yè)化推廣范圍,加大政策扶持力度。在新能源汽車不能覆蓋的長途客貨運汽車、重卡等商用車領(lǐng)域,可對天然氣汽車給予類似電動汽車的政策性補貼。進一步完善各類標準、規(guī)范和法規(guī), 全國范圍內(nèi)規(guī)范、統(tǒng)一天然氣汽車改裝的法規(guī)政策標準,引導(dǎo)車輛合法改裝,解決好改裝天然氣汽車跨省運營問題。